Elettrica e ibrida: la frode passa dall’elettronica.
Più un veicolo è connesso, più la sua storia è scritta nelle sue centraline. Un’opportunità per il controllo, a patto di saperla leggere.
Perché il rischio cambia.
Le auto elettriche e ibride non sono più fragili: le loro frodi sono semplicemente diverse.
Il contachilometri si riprogramma
Su un veicolo moderno il chilometraggio è registrato in più centraline. Un software può modificare il contachilometri, ma lascia spesso differenze tra le centraline: è lì che lo si individua.
La batteria fa il valore
Su un’auto elettrica, lo stato di salute della batteria conta quanto il chilometraggio. Dal 2026 il Car-Pass può indicarlo, se il venditore accetta di farlo misurare.
Furti elettronici
Alcune reti usano strumenti elettronici per aggirare i sistemi di sicurezza, poi camuffano l’identità dei veicoli con numeri di telaio e targhe di auto ritirate dalla circolazione.
Pezzi che viaggiano
I veicoli rubati vengono talvolta smontati: batterie, carrozzeria e parti meccaniche sono rivendute separatamente. Un veicolo può quindi contenere elementi di origine dubbia.
Le cifre.
delle auto elettriche usate controllate nel Regno Unito
mostra un contachilometri scalato, davanti a diesel (2,8 %) e benzina (2,5 %). Fonte: Regit, 11/06/2026.
auto ibride di alta gamma rubate
da un’unica rete; nove arresti in Belgio, Italia e Spagna nell’ottobre 2025. Fonte: Europol.
lo stato di salute della batteria sul Car-Pass
su richiesta del venditore, misurato da un ente indipendente. Fonte: NewMobility, 24/10/2025.
Che cosa verifica NUR Label su un’auto elettrica o ibrida.
Con il Controllo Integrale, l’ispettore antifrode legge l’elettronica del veicolo e la confronta con i suoi documenti e con le fonti:
- il chilometraggio registrato in più centraline, confrontato con il contachilometri, il Car-Pass e lo storico di manutenzione;
- lo stato di salute della batteria, letto tramite diagnosi;
- gli identificativi elettronici, confrontati con il numero di telaio punzonato e con i documenti;
- i codici di errore e le tracce di intervento, per individuare una modifica sospetta.
Più il veicolo è elettronico, più il controllo conta.
L’elettronica non mente, se la si sa leggere.
NUR Label confronta ciò che dicono le centraline con ciò che dicono i documenti.