Eléctrico e híbrido: el fraude pasa por la electrónica.
Cuanto más conectado está un vehículo, más de su historia está escrita en sus centralitas. Es una oportunidad para el control, siempre que se sepa leerla.
Por qué cambia el riesgo.
Los coches eléctricos e híbridos no son más frágiles: sus fraudes simplemente son distintos.
El cuentakilómetros se reprograma
En un vehículo moderno, el kilometraje se registra en varias centralitas. Un programa puede modificar el cuentakilómetros, pero suele dejar diferencias entre las centralitas: ahí es donde se detecta.
La batería hace el valor
En un coche eléctrico, el estado de salud de la batería cuenta tanto como el kilometraje. Desde 2026, el Car-Pass puede mostrarlo, si el vendedor acepta que se mida.
Robos electrónicos
Algunas redes usan herramientas electrónicas para burlar los sistemas de seguridad y luego disfrazan la identidad de los vehículos con números de bastidor y matrículas de coches dados de baja.
Piezas que viajan
Los vehículos robados a veces se desmontan: baterías, carrocería y piezas mecánicas se revenden por separado. Un vehículo puede llevar, por tanto, elementos de origen dudoso.
Las cifras.
de los coches eléctricos de ocasión controlados en el Reino Unido
muestra un cuentakilómetros manipulado, por delante del diésel (2,8 %) y la gasolina (2,5 %). Fuente: Regit, 11/06/2026.
coches híbridos de alta gama robados
por una misma red; nueve detenciones en Bélgica, Italia y España en octubre de 2025. Fuente: Europol.
el estado de salud de la batería en el Car-Pass
a petición del vendedor, medido por un organismo independiente. Fuente: NewMobility, 24/10/2025.
Lo que comprueba NUR Label en un coche eléctrico o híbrido.
Con el Control Integral, el inspector antifraude lee la electrónica del vehículo y la contrasta con sus documentos y con las fuentes:
- el kilometraje registrado en varias centralitas, comparado con el cuentakilómetros, el Car-Pass y el historial de mantenimiento;
- el estado de salud de la batería, leído por diagnosis;
- los identificadores electrónicos, comparados con el número de bastidor grabado y con los documentos;
- los códigos de avería y las huellas de intervención, para detectar una modificación sospechosa.
Cuanto más electrónico es el vehículo, más cuenta el control.
La electrónica no miente, si se sabe leer.
NUR Label contrasta lo que dicen las centralitas con lo que dicen los documentos.