Dodici casi dalla stampa belga, e che cosa ci insegnano. Rassegna stampa di NUR Label, edizione di ottobre 2026.
Ventitré perquisizioni a Courcelles, Charleroi, Mouscron e Menen. Secondo l’indagine, auto rubate in Francia ricevevano in Belgio una falsa identità, con false etichette del numero di telaio e targhe duplicate, prima di essere rivendute. Quattordici veicoli camuffati sono stati sequestrati.
Da verificare: il numero di telaio in più punti del veicolo, confrontato con i documenti e le targhe.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Nove arresti in Italia, Spagna e Belgio. La rete aggirava i sistemi di sicurezza con strumenti elettronici, poi camuffava i veicoli con numeri di telaio e targhe di auto ritirate dalla circolazione. Veicoli e pezzi, batterie comprese, partivano dal porto di Anversa.
Da verificare: gli identificativi elettronici del veicolo, confrontati con il numero di telaio punzonato e con i documenti.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Un acquirente della regione di Liegi trova su una piattaforma tedesca un’auto proposta molto al di sotto del suo valore. Si reca due volte in Francia, per vederla e poi per pagarla: 23.000 €. Il veicolo passa la dogana e la revisione. È solo allo sportello dell’immatricolazione che risulta segnalato come rubato.
Da verificare: un prezzo troppo basso, un venditore che non è il titolare dei documenti, e lo stato del veicolo prima del pagamento.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Tre mesi dopo il furto, il veicolo ricompare presso acquirenti che lo hanno pagato circa 8.000 €, per un valore di quasi 32.000 €. Era ancora intestato al proprietario e segnalato come rubato. La giustizia lo ha restituito al proprietario, nonostante la buona fede degli acquirenti.
Da verificare: il venditore è il titolare registrato? Perché un prezzo così basso?
Leggere l’articolo (nuova scheda)Sei perquisizioni e tre arresti. Secondo l’indagine, veicoli rubati in Francia entravano in Belgio con numeri di telaio modificati e documenti falsi, prima di essere rivenduti tramite società di compravendita.
Da verificare: il numero di telaio sulla scocca corrisponde ai documenti e alle targhette del costruttore?
Leggere l’articolo (nuova scheda)A Colfontaine, una coppia compra un’auto che in realtà appartiene a una società di leasing. Qualche settimana dopo la polizia viene a sequestrarla a casa loro. Il venditore è perseguito per falso e truffa.
Da verificare: chi è il vero proprietario del veicolo? È in corso un leasing o un credito? Faccia firmare la dichiarazione di assenza di gravami.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Venduto online per pochi euro, un dispositivo impedisce al contachilometri di registrare i chilometri mentre l’auto viaggia. Il Car-Pass limita questa frode, ma esiste. Un meccanico ricorda che altre centraline del veicolo conservano il vero chilometraggio.
Da verificare: il Car-Pass e lo storico della manutenzione, confrontati con il contachilometri e l’usura del veicolo.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Un furgone del 2018 mostra circa 395.000 km, mentre una registrazione precedente indicava quasi 891.000 km. Secondo Car-Pass, i veicoli importati pesano molto di più nella frode chilometrica che nelle vendite.
Da verificare: per un veicolo importato, lo storico chilometrico nel paese d’origine, oltre al Car-Pass.
Leggere l’articolo (nuova scheda)A Bastogne, una coppia ordina un’auto nuova e riceve la fattura via e-mail. Dei truffatori l’hanno intercettata e hanno modificato il numero di conto. La concessionaria non riceve mai il denaro, e la differenza emerge solo confrontando le due fatture.
Da verificare: il numero di conto del venditore, confermato per telefono o di persona prima di un bonifico importante.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Un sito propone auto usate a basso prezzo con il nome e l’indirizzo di un’officina esistente. Le auto non esistono. Una cinquantina di persone si presenta all’officina vera per ritirare un veicolo pagato in anticipo.
Da verificare: chiami il numero ufficiale dell’officina, non quello del sito, e veda il veicolo prima di pagare.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Annunci di auto molto al di sotto del prezzo di mercato chiedono un pagamento prima di ogni visita, spesso verso un conto estero. La redazione ha trovato un falso annuncio che usava le foto di un annuncio reale, tre volte più caro.
Da verificare: una ricerca inversa delle foto, la logica del prezzo, e vedere il veicolo prima di pagare qualsiasi cosa.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Un brussellese scambia la sua auto con una berlina recente, con un conguaglio in contanti. Le sue verifiche online non mostrano nulla. Una settimana dopo la berlina viene denunciata come rubata in Francia e sequestrata davanti a casa sua. La sua auto è già stata rivenduta.
Da verificare: perché viene consegnata una sola chiave, e lo stato del veicolo presso le autorità.
Leggere l’articolo (nuova scheda)Rassegna stampa di NUR Label. Casi esterni, senza legami con NUR Label. I riassunti sono redatti da NUR Label a partire dagli articoli citati; ogni articolo appartiene al suo mezzo di informazione.
Auto rubata, segnalata all’estero, telaio modificato, targhe copiate: il veicolo non è ciò che dichiara di essere.
Chilometri cancellati, danni nascosti, leasing o credito ancora in corso: il veicolo esiste, ma il suo passato è falsificato.
Falso sito, falso annuncio, acconto prima della visita, fattura piratata: il denaro parte verso un conto che non si ritrova.
Che cosa fa NUR Label: l’identità e lo storico del veicolo, NUR Label li ricerca per lei nelle fonti consultate (furto, sinistro, credito o pegno, chilometraggio), e il Controllo Integrale aggiunge l’esame fisico ed elettronico del veicolo. Per la vendita stessa, sono i suoi riflessi a fare la differenza: veda il veicolo e confermi il numero di conto prima di pagare.
di cui 543 su veicoli importati. Fonte: Car-Pass, rapporto annuale 2025.
ovvero più di 27.000 in cinque anni. Fonte: polizia federale, dati ripresi da La Libre (28/02/2025).
durante controlli mirati nel 2025. Fonte: SPF Economia, ripreso da L’Avenir (03/08/2026).
La frode si evolve. Il nostro metodo anche.
